Thrustmaster T598は完璧にタイミングを合わせていると主張することができます。
これは、ステアリングホイール、ペダル、ダイレクトドライブホイールベースを含む最新のPCおよびPlayStation互換のSIMレーシングバンドルです。例外として、それは実際には直接的なドライブではありません...少なくとも、私たちが知っているようにではありません。
お父さんの技術
このベースは、ダイレクトアキシャルドライブと呼ばれる新しいタイプのテクノロジーを利用しています。ある種の詳細に入ることなく、私はカバーする資格がありません。これは、ベースには従来の放射状フラックスモーターではなく、軸方向のフラックスモーターが含まれていることを意味します。
より少ない材料とサイズのためのより多くのトルクがあなたが望んでいる場合、Axialは理論的には理想的な解決策です。それに比べて、それはよりスケーラブルで、より効率的であり、より少ない材料を必要とし、より高いトルクの数値を生成するために長いモーターに依存しません。もちろん、トルクだけではありません。他の違いもありますが、後で私が到達するものもあります。
その背後にある科学に基づいて、T598はより良いトルクとコストの比率を生成するはずです。しかし、それは強力で具体的な消費者の価値につながりますか？
料金
このバンドルは、英国で449.99ポンド、またはユーロまたは米ドルで支払う場合は499.99ポンドに戻ります。それは、理論的なパフォーマンス、そのプレイステーションの互換性、および含まれるものを考慮して、非常に競争力があるようです。
*gulp *からの5 nm dd proバンドルFanatec例えば;ベース、ホイール、ペダルを使用すると、699.95ドルを返します。はい、PCおよびXbox用の安価なDD Fanatecバンドルを入手できますが、PlayStationではなく入手できます。さらに、Thrustmasterパッケージに含まれている場合は、テーブルクランプに追加料金を支払う必要があります。
T598バンドルは、人気のあるエントリレベルのギアとベルト駆動型の製品と、市場のプレミアム側に登場するより強力なダイレクトドライブバンドルの間にきちんと座ります。
これは確かに、ThrustmasterがT-GT IIに取って代わるように感じます...私は置き換えて、それは地球の表面からそれを抹消するようなものです。
そのベースについてすべて
ここのショーの避けられないスターは、ベース自体でなければなりません。主に新しい技術と長いシャフトの必要性の欠如により、それは私が好きな独自の六角形の形状を持っています。これまで私がこれまで使用したことのあるホイールベースよりも背が高く、これにより、特にリグユーザーにとって独自の複雑さが生まれます。これは、モニターの位置を大幅に変更する必要があります。ただし、デスクユーザーにとっては、間違いなく利点です。すべてのケーブルは、背中から直接導かれ、物事をきちんと整頓します。
T598は、既存のT818と同じクイックリリースを使用し、古いホイールのクイックリリースアップグレードを購入してインストールしている限り、既存のスラストマスターエコシステムの他のホイールと互換性があります。ベースのもう1つの注目すべき機能は、上部の画面です。これは、ゲームとプラットフォームに応じてテレメトリデータを提供し、その場でのパフォーマンス設定を調整するために使用できます。
ベースはどのように機能しますか？
トルクレベルは伝統的な意味で5 nmマークの周りに座っていますが、このベースは、持続期間ではなく、短い瞬間ではあるが、はるかに高いレベルでピークに達することができます。これは、Thrustmasterがその軸技術とその後の「コグ」の欠如によって可能になった「制御されたオーバーシュート」というラベルを付けているもののおかげです。
知っておくべきことは、一般的に使用している間（つまり、タイヤを定期的にコーナリングしてロードする）、ベースはDDのライバルに比べて見事に機能し、詳細が呼び出されたときにフォースフィードバックが際立っていることです。道路のテクスチャは、王室のフィルハーモニー管弦楽団のパフォーマンスと同じくらい透明で鮮明で、車の後部を失い始めると、フィードバックは瞬時に感じられます。
私が災害の瀬戸際にいたとき、私がゴナーだと確信したとき、私が感じていることを理解する前に、それをすべて制御下に戻すためだけに確信していました。
もちろん、ダイレクトドライブシムレーシングハードウェアを介してフォースフィードバックについて議論するとき、さまざまな製品間の変革的な経験ではなく、微妙な違いについて話しています。ここでは一般的に同じことですが、より細かい、瞬時の詳細に関しては、いくつかの顕著な肯定的な例外があります。
そうは言っても、オーバーシュートは従来のクリッピングを排除し、特定の例でより重い反応的フィードバックに貢献する可能性がありますが、ブーストは非常に瞬間的であるため、T598がT818になったようにはまったく感じません。
フォースフィードバックの前面には、私が圧倒されたと感じた領域の1つは、縁石の感覚でした。一般的な表面に対する明確さとテクスチャーの感触を考えると、私は少し衝撃的なことを望んでいました。ただし、驚くほどインパクトのある機能は、ギアジョルトの形で提供されます。高く設定すると、すべてのギアチェンジのベースを通して振動が送信され、アルミニウムプロファイルリグを使用すると、この衝撃をシートを通して感じることができます。私はそれを試して、それをオフにして、本当にそれを逃しました。それは間違いなく全体的な経験に何かを追加します。
したがって、全体として、コストを考慮して、そのフォースフィードバックの品質とパワーは模範的です。しかし、他のものはどうですか？
顕著な特性
T598は、市場にある他の直接駆動ベースよりも多くの音を立てます。これは、迅速な振動中の電気モーターからの泣き声が最も識別可能であり、フィードバック設定を強化するにつれて大きくなります。
そうは言っても、まともなヘッドフォンを着用するとこのノイズが聞こえません。全体的には、ほとんどのエントリーレベルのギアやベルト駆動型のベースよりも静かです。また、合理的な量の熱を放出します。懸念するには十分ではありませんが、基地が一生懸命働いている認識を与えるためにノイズと組み合わせると十分です。
直径300mmのスポーツカーのステアリングホイールは、すべてのトレードのジャックであり、マスターです。そのシンプルな洗練された外観は攻撃的ではなく、磁気アルミニウムパドルが機能的であり、その丸い形状は実用的で汎用性がありますが、いかなる種類の興奮も呼び起こしません。
どちらかといえば、これは妥協が明確な分野の1つです。全体的なコストをそのまま低く保つことです。たとえば、ボタンは比較的安く感じられ、メニューをすばやくナビゲートすると作動は最適ではありません。ロータリーエンコーダーや派手なダイヤルはありません。必要なPlayStation入力と、別のボタンを備えた1つのボタンベースのエンコーダーのみが「タブ」をサイクリングします。
これらはPCでも個別にプログラム可能であるため、たとえば、ブレーキバイアス、トラクションコントロール、エンジンマップ用にマッピングされた特定のボタンを作成でき、必要なものを見つけるには追加ボタンをクリックする必要があります。戦いの暑さの中で、これはあなたを気を散らしてスクランブルすることができます。これは理解できる妥協ですが、それでも妥協です。
しかし、私は手の中のホイールの感触のようにします。そのプラスチック構造にもかかわらず、ゴム製グリップと親指のためのシンプルなくぼみは、より長いスティントよりも快適になり、刺激や知覚可能な圧力ポイントを残さないようにします。
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画面
運転中にフィードバック設定を変更することができることも肯定的です。あなたが運転しているときにそれぞれの微妙な変化が何をしているかを正確に感じることができるようになると、あなたは、ソフトウェアの調整の骨の折れるプロセスを避けながら、さまざまなプラットフォームでベースが何ができるかを知ることができます。
ライブテレメトリにも同じ画面が使用されており、ここのレポートはあまり輝いていません。 1つのボタンを使用して関連するテレメトリタブをサイクリングできる代わりに、すべてのテレメトリタイプを使用してメニューにアクセスし、毎回画面上で必要な形式を選択する必要があります。
これにより、競争の激しいレース中に切り替えることは非実用的であり、各ゲームには独自のテレメトリの互換性があるため、プレイしている特定のゲームではまだ機能しないオプションを選択することになります。ただし、レースの前に利用可能なフォーマットを選択して（速度、ギア、ポジションなど）、それに固執する場合、物事は問題ありません。
ペダル
ペダルは、スラストマスターエコシステムのこの特定の領域で非常に必要な進歩の始まりを意味します。バンドルに含まれるモジュラーレーランドLTESは、今後のレーチライン範囲内のエントリレベルの提供であり、金属ベースプレートとプラスチックフェースプレートを備えた基本的な金属2ペダルセットアップで構成されています。
ありがたいことに、これらは将来、3ペダルのセットアップまたはロードセルブレーキアップグレードキットを必要とする人にとってはアップグレード可能になります（はい、これらにはロードセルが付属していません。代わりに、既存のT3PMがT248にバンドルされた同じ独自の心臓技術を利用します）。
このすべては、Fanatec CSLペダルを思い出させます。そして、今年後半に個別に販売されるときに100ポンドの価格帯が確認されたため、一致します。これは本当に悪いことではありません。既存のサーストマスターの価格帯と比較すると、これらは見た目が良く、使用する方が良いため、妥当な数の調整（スプリングからペダルの位置まで）を信じられないほど簡単に行うことができます。また、カーペットの滑りを防ぐためのクリップオングリップが付属しています。
もう1つの良いニュースは、称賛に値するパフォーマンスです。粗野なブレーキテクニックが承認されているレースタイトルの場合、もちろん問題はありませんが、巧妙なタッチを必要とするハードコアシムでさえ、一貫したブレーキングは管理しやすいです。
最も硬いスプリングを使用して、私はラップ後に皮をむいてロックアップを避け、まともな停止パワーラップを維持することができました。ロードセルのセットアップがなければ、筋肉の記憶よりも感触と精度に依存していますが、eSports競技の最高レベルで競合していない限り、これらのLTEは将来アップグレードすることを選択するまであなたを見るのに十分です。
閉じる考え
全体として、これはパフォーマンスに関して重量を上回る非常に印象的なバンドルです。エンジニアリングの流行語を投げて、新しいテクノロジーを印象的にしようとするのは簡単ですが、実際に印象的なのは、それらの理論が関連性のある現実にどのように変換されるかです。
フォースフィードバックがどれほど優れているかについて、このような競争力のある価格を達成するには、妥協が必要です。しかし、これらの妥協は、主にステアリングホイールやペダルなどの将来アップグレードできるエリアで行われたと感じています。
価値面では、ポンドあたりのパンチを詰めるものを見つけるのに苦労します。 Sim Racersの場合、フィードバックの透明度と強さは、既存のエントリレベルのバンドルよりもはるかに先を行っていますが、多くの場合、価格の2倍以上のプレミアム製品に近いものです。あなたがあなたの財政を奪い、誇張よりもパフォーマンスを気にするのと同じくらい真剣にあなたのシム・レースを取りたいと思っているなら、あなたはもう探す必要はありません。
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